今年上半年，捷豹路虎在华销量仅2.9万辆，同比暴跌44.3%，创下近5年来的新低，其中，捷豹品牌的销量不足1万辆，月均销量只剩下一千辆左右。

面对惨淡的销量，捷豹路虎在中国“打骨折”降价，甚至有“7折虎6折豹”的段子。

12月初，《消费者报道》咨询广州多家捷豹4S店获悉，目前捷豹XEL有10万元左右的降价优惠，捷豹XFL有15万元左右的降价优惠。

▲捷豹XEL（来源：捷豹官方网站）

以捷豹XEL为例，起售价为29.98万元，结合上述4S店销售人员给出的大致价格优惠，加上购置税、保险费用等，广州地区的消费者可以22万元左右甚至更低的落地价入手该车型。“如果选择贷款购车，总体落地价格优惠幅度会更大。”一位捷豹4S店销售人员表示。

此外，上述4S店销售人员还表示，目前店里现车数量很多，“如果能接受生产日期很早的库存车，我们还能给到更大的优惠幅度。”

中国汽车流通协会的数据显示，今年7月捷豹以2.55的库存深度位居国内销售的汽车品牌榜首。

▲来源：中国汽车流通协会

对于经销商的库存问题，捷豹路虎中国方面向《消费者报道》表示：“面对当前行业的‘价格战’等激烈竞争态势，我们与经销商合作伙伴保持了定期、紧密的沟通，通过灵活、快速响应的商务政策助力其缓解业务压力。”

停产油车，捷豹就能翻身吗？

面对销量困境，捷豹并未坐以待毙，而是积极求变，甚至有点激进。

近日，捷豹路虎方面宣布，为了在2025年成为纯电豪华品牌，从11月起在英国市场停售新车，直到其电动车型阵容推出为止，目前英国消费者只能选择购买认证二手车或等待新电动车型的上市。

实际上，在此之前，捷豹已经宣布逐步停产XE轿车、XF轿车和F-Type，多款经典捷豹燃油车逐渐退出历史舞台。此外，从今年12月份开始，捷豹也将在奥地利停止组装E-Pace和I-Pace车型。

根据捷豹路虎2023年年报，公司计划在5年内将电动化转型战略的投资额从原本的150亿英镑提高到180亿英镑。

▲来源：捷豹中国官方微信公众号

11月19日，捷豹路虎发布捷豹品牌的全新品牌形象，车标、字体和配色均迎来重大变化，并号称将汽车的平均价格提高到现款车型55000英镑（按2024年12月3日汇率约为 50.7万元人民币）的2倍，要与阿斯顿·马丁、宾利等顶级豪华品牌较量。

12月2日，捷豹发布全新电动概念车的官图，新车内部代号为“Type 00”，定位四门轿跑。与此前捷豹车型运动、商务风格不同，这款概念车采用采用了粉红、粉蓝配色，颇有彻底改变此前品牌形象的决心。

▲来源：捷豹中国官方微信公众号

然而，上述动作似乎未能换来行业和外界的认可，特斯拉创始人马斯克就质疑称：“你们还是卖车的吗？”

对此，捷豹路虎中国方面向《消费者报道》表示，捷豹的目标是到2025年重塑为一个纯电动的新现代豪华品牌。“继捷豹Type 00全新概念车于北京时间12月3日发布后，新捷豹首款量产车型为一台四门GT纯电车型，计划于2025年晚些时候亮相。关于未来产品计划的更多细节，我们将适时公布更多信息。”

捷豹路虎中国方面还透露，捷豹下一代量产车将基于捷豹专属电动化架构JEA打造。未来，捷豹品牌将全新打造三款新现代豪华主义电动车型。

除了上述争议点外，捷豹汽车的产品质量问题也一直备受诟病。J.D.Power公布的《2024中国车辆可靠性研究（VDS）》显示，在豪华品牌车辆可靠性排名中，捷豹甚至未能进入前十名。

▲来源：J.D.Power

此外，电动化并非只是改变动力系统，智能化也是电动化的落点。《消费者报道》注意到，在捷豹官网上，捷豹XEL在科技感方面的介绍也仅限于“搭载10.2英寸高清中央触控屏和5.5英寸空调控制屏的双屏尊享触控系统，以及12.3英寸全液晶虚拟仪表盘与高清全彩抬头显示、高清超广角流媒体后视镜，实现五屏联动”。

“如果您刚刚从新势力的门店出来再到我们这里，那感受确实会不一样，我们还是以驾驶员为导向。”捷豹4S店销售人员表示，目前捷豹路虎标配的是L2级别辅助驾驶，可以进行自动巡航，不过没有其他更多的领航辅助驾驶功能。

实际上，当《消费者报道》问起捷豹XEL在智能化方面有何亮点时，4S店销售人员也只是表示：“造车新势力会给车辆配备激光雷达或者纯视觉摄像头，再根据NOA导航进行驾驶，不过我们传统车企不会做这些，传统车企和造车新势力不一样。”

捷豹要靠中国车企拯救？

在燃油车时代吃尽中国市场红利的捷豹，在电动化时代仍需仰仗中国制造。

今年6月，捷豹路虎宣布与奇瑞达成合作，路虎将使用奇瑞汽车的平台生产“Freelander神行者”品牌电动汽车，这是继大众与小鹏、Stellantis与零跑之后的又一次中国车企与外国车企之间的“反向合资”。

捷豹路虎表示，路虎“神行者”电动汽车将先在中国市场进行销售，未来则会实现海外出口。

“大哥”路虎拥抱中国车企，捷豹要实现全面电动化，自然也可能与中国车企深度合作。

黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“捷豹路虎与奇瑞合作制造新能源汽车，主要原因就是捷豹路虎的智能化和电动化水平特别落后，与现在汽车的发展趋势是有差距的。”

“捷豹的新能源转型是一个品牌重塑的过程，另外捷豹的电动化转型起步比较晚，缺少新能源技术的积累，而奇瑞和捷豹路虎合资发展多年，双方之间比较熟悉，我认为这是一个正确的战略，是一个双赢的合作，捷豹路虎需要奇瑞的新能源技术，奇瑞也需要捷豹路虎的豪华车经验来走向高端化。”张翔表示。

不过，对于捷豹是否会与奇瑞或其他中国车企合作制造新能源汽车的问题，捷豹路虎中国方面向《消费者报道》表示：“目前我们没有相关计划。”

是向死而生，还是原地踏步，捷豹要重返豪华阵营之巅仍然长路漫漫。